PODER EN SU ADN

LA NUEVA APRILIA TUONO V4 1100 FACTORY

La naked más rápida y deportiva de siempre, descendiente directa de la RSV4, siete veces campeona del mundo de SBK, tiene ahora una nueva evolución que permite conseguir niveles de prestaciones realmente excepcionales.

 

La nueva y sofisticada gestión electrónica con un avanzado paquete de control dinámico: aprc, c-abs, limitador de velocidad y control de velocidad.

El inimitable v4 de 175 cv consigue la homologación euro 4 sin perder ninguna de sus especiales cualidades y altas prestaciones y se mejoran suspensiones y frenos.

LA MOTO

El motor V4 deriva de la RSV4, aumentado hasta los 1.077 cc y con 175 CV. Los italianos han aprovechado la excusa de la normativa Euro 4 para mejorar distintos aspectos de la naked de Aprilia, los suficientes para  considerarla una moto diferente.

APRILIA TUONO V4 1100 FACTORY

La electrónica se ha retocado y se equipa el nuevo sistema APRC que se presentó para la RSV4. Emplea nuevas estrategias para resultar más efectivo. Además, incorpora ahora el ABS Cornering de serie y la nueva pantalla TFT que ofrece dos pantallas diferentes: Race (cuentavuletas y crono presiden la visualización) y Road. Se ha modificado la posición física del sensor de inclinación. Ahora va inclinado 45º hacia detrás y es capaz de medir también el ángulo de inclinación delante-detrás, no solo lateral, lo que ayuda, entre otras cosas, a un más adecuado funcionamiento del "anti wheelie" y mejor actuación del control de tracción. La moto incorpora una nueva piña de control de todas las funciones, bastante intuitiva y fácil, y en ella se han incorporado dos nuevas funciones: "Pit Speed Limiter", un botón que te permite entrar en esta zona del circuito a velocidad controlada, y un control de velocidad de crucero muy práctico en autopista. Estas dos funciones, en una misma piña, dan idea de la versatilidad de la Tuono.

Se monta ahora un nuevo "quick shift" que ha mejorado aún más la diversión sobre la moto. Ya no necesitas tocar el embrague salvo para salir o por capricho, porque tanto subir como bajar marchas ya no requiere coger el embrague. Y para un buen funcionamiento de este sistema se ha modificado el propio tambor del cambio, de forma que las marchas entran suavemente sin tocar la maneta y se monta un embrague antirrebote diferente al de la anterior versión.

Se beneficia de ocho modos de control de tracción, cuatro posiciones de ABS ("off", solo para la rueda delantera en modo "track" con mínima intervención, y en las dos ruedas en modo "sport" y "rain", este último con el mayor grado de intrusismo) y tres mapas de motor Sport, Track y Race, que actúan sobre la respuesta la gas y sobre el freno motor. El nuevo cuadro TF de dos ambientes remata las mejoras de la Tuono. Además de todo lo que puedes esperar, el cuadro añade indicadores de inclinación en curva, del grado de apertura del gas y de la presión de frenada. Se trata de todo un sistema de telemetría que con el cuadro en modo "race" queda grabado vuelta a vuelta, para que puedas hacer un estudio de tus rodadas de forma casi profesional.

GALERÍA DE IMÁGENES

 

FICHA TÉCNICA APRILIA TUONO V4 1100 RR

Cilindrada exacta: 1077 cc

Ciclo 4 T

Disposición En V a 65º longitudinal

Distribución DOHC (doble árbol de levas)

Cilindros 4

Válvulas por cilindro 4

Alimentación Inyección electrónica con 4 cuerpos de mariposas con 8 inyectores y mando Ride by Wire. Tres mapas de motor: Race, Track, Sport

Refrigeración Líquida

Diámetro por carrera 81 mm x 52.3 mm

Compresión 13.6 :1

Potencia máxima declarada 175 CV a 11.000 rpm

Par máximo declarado 121 Nm a 9.000 rpm

Combustible Gasolina sin plomo 98

Normativa anticontaminació Euro 4

Encendido: Electrónico digital Magneti Marelli, con una bujía por cilindro

Transmisión primaria Cascada de engranajes

Transmisión secundaria Cadena

Embrague Multidisco en baño de aceite con sistema antirrebote

Accionamiento Hidráulico

Número de marchas 6

Tipo de chasis Doble viga con elementos fundidos y secciones estampadas en chapa de aluminio

Suspensión delantera

Tipo de suspensión delantera Horquilla invertida

Modelo Sachs.

Diámetro de barras 43 mm

Recorrido 120 mm

Regulaciones Compresión, extensión y precarga

Suspensión trasera

Tipo basculante Doble brazo asimétrico

Material Aluminio

Tipo Monoamortiguador con sistema progresivo y botella de gas separada y sistema progresivo APS

Recorrido 130 mm

Regulaciones Compresión, extensión, precarga de muelle y longitud

Freno delantero

Sistema 2 discos ABS desconectable (Bosch 9MP)

Diámetro 330 mm

Pinza Brembo Monobloque M50 de anclaje radial y 4 pistones

Bomba Radial

Marca de la bomba Brembo

Modelo Grimeca

Sistema Disco

Diámetro 220 mm

Pinza Brembo de 2 pistones

Marca de la bomba Brembo

Diámetro de llanta 17 "

Garganta de llanta 3.5

Material de llanta Aleación de aluminio forjado

Marca de neumáticos Pirelli

Modelo de neumáticos Diablo Supercorsa SP

Tipo de neumáticos Radial tubeless

Medida de neumáticos 120/70 ZR 17

Rueda trasera Diámetro de llanta 17 "

Garganta de llanta 6

Material de llanta Aleación de aluminio forjado

Marca de neumáticos Pirelli

Modelo de neumáticos Diablo Supercorsa SP

Tipo de neumáticos Radial tubeless

Medida de neumáticos 200/55 ZR 17 (190/50 ZR 17 ó 190/55 ZR 17)​

Longitud máxima 2.040 mm

Anchura máxima 735 mm

Altura máxima 1.120 mm

Altura de sillín 825 mm

Avance 105 mm

Ángulo de dirección 24 º

Capacidad del depósito 18 l.

 

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